CURSO REPARACION DE MOTOCICLETAS

COLOCACION DE LA CADENA DE DISTRIBUICION

Ojo con las cadenas y las guías anti roce. Cambiar estos accesorios pues genera un ruido insoportable cuando las cadenas están
muy sueltas. Colocar la cadena es fácil. Esta se coloca así:

1.- Sin bujía se ubica el pistón del cilindro en cuestión en el punto muerto superior. Para este efecto saco las bujías y le meto por el
orificio sosteniendo una ramita de algún arbolito por ahí, y giro el cigüeñal a mano hasta notar en el palito que el pistón llega arriba y
comienza a bajar. Normalmente también si uno saca la tapa lateral del motor verá en el volante una marca que se alinea con otra en la
carcaza. Esta marca indica el punto muerto superior. Esto es mejor aun.

2.-Retroceder el giro el cigüeñal algunos grados unos tres a cuatro. A unos dos a tres M/m de borde superior. Entender y averiguar
bien el sentido de giro del cigüeñal.

3.- Soltar el eje de levas y la flauta. La flauta es el porta balancines o palancas, que accionan las válvulas

4.- Calzar la cadena dentro de la catalina del eje de levas de manera que la la válvula de admisión esté a punto de abrir y la de escape
haya recién cerrado. Calzar todo el conjunto apretando la flauta y el eje de levas y revisar. Está el pistón unos tres milímetros de llegar
al borde superior? Esta comenzando a empujar la válvula de admisión? Esta la válvula de escape recién cerrada? girar el cigüeñal a
mano hacia adelante y hacia atrás para verificar. Si está Ok. entonces terminar de apretar. Normalmente es fácil equivocarse en un
diente de cadena y en estas circunstancias el motor funcionará muy enfermo. Es fundamental revisar.

BOMBA DE ACEITE.

Al sacar la tapa culata o tapones de culata se podra´verificar con el motor andando el salpique.

BOMBAS DE AGUA.-

No tengo mucha experiencia en estas bombas en motos…. Tenía una YZ y se desarmaba a menudo, sospecho que con el tiempo ni
siquiera funcionaba…

ACEITE MOTOR.-

Se ensucia muy rápido? consume mas de 1/2 Lts en 100 klms? Se pone negro muy rápido? Mala señal. Las motos de cuatro tiempos
al exigirlas gastan aceite eso es real en motos nuevas y todo. Un motor con chicleres sobre medida hace que el aceite se ponga negro
prematuramente.

CARBURADORES:-

El carburador es un dosificador y almacenador de combustible al motor y funciona de dos maneras.
La primera es cuando el motor gira lentamente como por ejemplo en una luz roja. Esta modalidad se llama modalidad de baja o
RALENTÍ. En esta situación el acelerador esta sin accionar y existe generalmente un perno que regula el tope del acelerador para fijar
las revoluciones mínimas del motor antes que se detenga. Pero también existe otro perno que regula la cantidad de aire a mezclar en
esta situación. Normalmente se cierra completo y se abre unas dos vueltas; o lo suficiente para que el motor parta bien y gire
suavemente sin sobresaltos en esta modalidad de bajas revoluciones.
Luego esta la modalidad de alta que consiste en acelerar un poco y automáticamente deja de salir bencina por los orificios anteriores y
ahora sale bencina por otros orificios. Acá no hay nada que regular.
En los carburadores existen pepas o surtidores calibrados que se llaman “CHICLERES” para que pase la bencina. Estos no se deben
modificar. Pero es posible que los mecánicos intrusos los hayan modificado por alguna obscura razón. La regla de oro dice: si se
chupa en alta, tiene el surtidor muy pobre y hay que usar un chicler con la perforación más grande. Si sale humo negro significa que
esta saliendo bencina cruda, hay que achicar los chicleres.
Además los carburadores tienen lo que se llama una “BOMBA de aceleración que es una bombita que cada vez que uno “acelera”
entonces sale un chorro de bencina adicional para que el motor responda en forma enérgica al requerimiento de lo contrario se
“Chupa” cada vez que se procede a acelerar. La inyección de combustible al acelerar es fácil verificar y basta con el motor parado
sacar el filtro de aire y mirar por la garganta del carburador para ver el chorro o la atomización de combustible en momentos de
accionar el acelerador. Pero es ridículo hacer esta prueba. Lo ideal es darle una acelerada brusca al motor y este debería reaccionar
con inédita fuerza y rapidez……
Los carburadores casi todos tienen un estanque de acumulación de combustible parecido al asistente de los WC. Existe un nivel
constante que lo fija un flotador y una válvula. De este estanque y por succión saca el motor la bencina para funcionar. En las motos
este estaque es del tamaño de una caja de fósforos.

QUE FALLA EN UN CARBURADOR?

La principal causa de falla en los carburadores es:
1.- Ingreso de bencina obstruido ( antes de la aguja del flotador)
2.- Suciedad en estanque de bencina del carburador, Chicleres tapados o semi obstruidos o calibre inapropiado por manipulación.( lo que sucede es que en las revisiones técnicas obligan a los usuarios a colocar chicleres de menor diámetro lo que hace que el motor se caliente por lo demás y después de la revisión los dueños les colocan jets de mayor diámetro pues el motor trabaja con mas fuerza, y se calienta menos aunque gaste mas bencina.
El desgaste de los ejes de la mariposa principal,
3.-Mal ajuste relación aire del tornillo aire del ralenti.
4.- Mal ajuste del tornillo del ralenti.
5.- Flotador perforado
6.- válvula de corte en mal estado. A veces se rebalsa.
7.- Membranas y válvulas de bomba de aceleración en mal estado y o sucias.

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