AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

1 SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN MODERNOS

1.1 Sistema integrado – Turismo

Todo el calor generado por el motor y por los sistemas que dependen de él debe disiparse. Hoy en día, la temperatura de servicio de un motor admite un grado muy pequeño tolerancia para controlar correctamente la temperatura ambiente y la de servicio (en el motor y en el habitáculo). Si la temperatura de servicio aumenta, los valores de emisión de los gases de escape pueden verse afectados. Ello puede provocar un fallo en la unidad de control del motor. Además, en determinados tipos de motor como los de inyección directa, diésel y de gasolina que generan poco calor, será necesario contar con un sistema de refrigeración que en verano proporcione frío a los ocupantes del vehículo y que en invierno proporcione calor.

Todos estos  factores deben tenerse en cuenta a la hora de desarrollar un sistema de termocontrol. Aquí entra en juego, además, la necesidad de disponer de una mayor potencia y de una mayor eficacia en un espacio de montaje muy reducido.

1.2 Sistema integrado – Vehículo Industrial

Ejemplo de la estructura actual del termocontrol en vehículo industrial. En esta documentación presentaremos ambos sectores: turismo y vehículo industrial.

1.3 Estructura de un módulo moderno de refrigeración

Ejemplo de la estructura habitual de un módulo de refrigeración. Se compone de radiador del refrigerante, radiador del aceite del motor, condensador, radiador del aceite de transmisión, radiador de la servodirección y ventilador del condensador.

2 REFRIGERACIÓN – ECHANDO LA VISTA ATRÁS

2.1 Refrigeración del motor con agua

Las temperaturas generadas durante la combustión del combustible (hasta 2.000°C) perjudican el funcionamiento
del motor, Por este motivo es necesario enfriarlo hasta la temperatura de servicio. El primer modo de refrigeración con agua fue la refrigeración por termosifón.

El agua calentada, más fluida, sube por un tubo colector hacia la parte superior  el radiador. El aire que entra durante la marcha la enfría, y a continuación el agua desciende y retorna al motor. Mientras el motor esté en funcionamiento, este circuito de refrigeración es continuo.

La refrigeración se complementaba con ventiladores, y no era necesario ningún otro elemento de regulación. Más
adelante, la circulación del agua se aceleró gracias a la bomba de agua.

Puntos débiles:

el tiempo de calentamiento era muy largo en las épocas frías del año la temperatura del motor era muy baja

En los nuevos motores que se fabricaron posteriormente se empezó a usar un regulador del agua de refrigeración = el termostato.

La circulación de agua a través del radiador se regulaba dependiendo de la temperatura del agua de refrigeración. En
1922 se describía el proceso de esta manera: “Estos dispositivos consiguen un calentamiento rápido del motor y evitan que se enfríe”.

Aquí ya estamos hablando de una refrigeración regulada por termostato con:

breve tiempo de calentamiento

la temperatura de servicio se mantiene constante

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