INYECCION ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO
esde 1912 los sistemas de encendido incorporados al motor OTTO tiene por función provocar un arco eléctrico en los electrodos de las bujías y con esto encender la mezcla de aire y gasolina comprimidas en las cámaras de combustión.
Desde los inicios hasta la actualidad dicho objetivo sea logrado con el uso de un transformador elevador de tensión denominado bobina de encendido, sin duda este dispositivo requiere de un conjunto de elementos para funcionar, sin embargo es el único que no se ha podido reemplazar aún en los encendidos de última generación.
En los años 70, la tecnología electrónica había avanzado hasta el punto en que se podía producir, en masa, económicos y seguros dispositivos de encendido. las exigencias gubernamentales en materia de control de emisiones, determinaron un control más exacto y uniforme de la sincronización del encendido.
los ingenieros encontraron que los sistemas electrónicos les permitían controlar la operación del motor con mayor exactitud y facilidad que como lo hacían los sistemas electromecánicos.
En los años 80 la incorporación del microcomputador como elemento de control, permitió eliminar los avances mecánicos y obedecer fielmente a la cartografía de avance programada en la memoria del computador junto con la incorporación de la inyección electrónica de combustible dieron un gran paso adelante en materia de encendido.
La década del 90 está marcada por la eliminación del distribuidor en los sistemas DIS, luego el control de encendido y la inyección se realiza por una sola unidad de control.
Sin duda, el comienzo de la revolución electrónica en la década de los 70 también favoreció a los sistemas del automóvil, logrando así sistemas más eficientes; sin embargo hoy en día nos demanda mayor estudio para el diagnóstico y mantención de dichos sistemas.
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO TSZK BOSCH
Este sistema propio de BOSCH, tiene la ventaja, con respecto al encendido convencional, de liberar al ruptor de la función de alimentar de corriente al primario de la bobina, dicha labor la realiza un transistor de potencia, el cual funciona como conmutador.
Cuando el ruptor está cerrado se polariza la base del transistor, entrando éste en conducción. la corriente primaria circulará de colector a emisor para producir la saturación del campo magnético de la bobina. la abertura del ruptor permite eliminar la corriente de base del transistor de potencia y con ello la corriente de colector con el siguiente salto de chispa en la bujía.
Gracias por enseñarnos